Unsere Ausstattung

Stuttgarter Maschinenbau – vielfältig und interdisziplinär

Der Stuttgarter Maschinenbau bietet eine einzigartig vernetzte Infrastruktur für Forschung, Industrie und Lehre.
[Foto: FKFS]

Spitzentechnologie für Forschung, Industrie und Lehre

So vielfältig unsere Forschungsthemen sind, so breit und vielseitig aufgestellt sind auch unsere Labore, Werkstätten und Versuchseinrichtungen. An den beiden Standorten in Stuttgart Stadtmitte und am Campus Vaihingen bündelt der Stuttgarter Maschinenbau die Ausstattung und Kompetenz von insgesamt 42 Universitätsinstituten. Zusammen mit exzellenten universitären und außeruniversitären Partnern ergibt sich eine umfassende, mit modernsten Geräten und Software-Tools ausgerüstete Infrastruktur für Lehre, Forschung und Industriekooperationen. Sie bietet interdisziplinären Teams aus Wissenschaft und Wirtschaft ausgezeichnete Arbeits- und Forschungsbedingungen und eröffnet unseren Studierenden die Möglichkeit, bereits im Studium mit Spitzentechnologien in Berührung zu kommen. In speziellen Lernlaboren können die Studierenden des Stuttgarter Maschinenbaus zudem die Verknüpfung von Theorie und Praxis erproben.

Hier finden Sie einige Highlights unserer Ausstattung

Supercomputer HAWK am HLRS

Supercomputer Hawk am Höchstleistungsrechenzentrum (HLRS)

Das Höchstleistungsrechenzentrum der Universität Stuttgart (HLRS) besitzt mit dem Supercomputer Hawk, einen der schnellsten Höchstleistungsrechner der Welt. Mit der Erweiterung um NVIDIA Grafik-Prozessoren (GPUs) wurde die Architektur des HLRS-Supercomputers in 2020 von einer reinen Zentralrechnertechnologie zu einer Hybrid-Plattform modifiziert. Dieser Schritt hat die Rechnerlandschaft des HLRS insbesondere für Deep-Learning-Anwendungen optimiert. Es ist nun möglich, neue Arten von Arbeitsabläufen und die Simulationen unter Nutzung von Höchstleistungsrechnen (High-Performance Computing, HPC) mit Big-Data-Methoden zu kombinieren.

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Fahrzeugdynamikprüfstand
Fahrzeugdynamikprüfstand
Fahrzeugdynamikprüfstand
[Foto: FKFS]
Aeroakustik-Fahrzeugwindkanal
Aeroakustik-Fahrzeugwindkanal
Aeroakustik-Fahrzeugwindkanal
[Foto: FKFS]
Stuttgarter Fahrsimulator
Stuttgarter Fahrsimulator
Stuttgarter Fahrsimulator
[Foto: FKFS]

Fahrzeugdynamikprüfstand

Am Institut für Fahrzeugtechnik Stuttgart (IFS) wurde im Herbst 2018 mit dem Fahrzeugdynamikprüfstand ein neues, innovatives Prüfstandkonzept in Betrieb genommen, mit dessen Hilfe überlagerte quer-, längs- und vertikaldynamische Betriebszustände unter Laborbedingungen untersucht werden können. Das Fahrzeug steht hierzu auf vier Stahllaufbändern, die die bewegte Fahrbahn simulieren. Alle vier Laufbandeinheiten können mit hoher Bandbreite gelenkt und vertikal angeregt werden. Das Fahrzeug ist so auf dem Prüfstand befestigt, dass die Hub, Nick- und Wankbewegung entsprechend der sich einstellenden Reifenkräfte frei erfolgen kann. Die verbleibenden Freiheitsgrade werden in der Simulation berechnet, sodass nahezu beliebige Manöver gefahren werden können, von stationär bis hochdynamisch, ohne Gefährdung von Fahrer oder Umgebung.

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Windkanal

Der in 2014 umfassend modernisierte Aeroakustik-Fahrzeugwindkanal des Instituts für Fahrzeugtechnik Stuttgart (IFS) ist einer der modernsten seiner Art in Europa für aerodynamische Untersuchungen von PKWs, Vans und Rennsportfahrzeugen. Neben akustischen Methoden stehen weitere umfangreiche Versuchsmöglichkeiten zur Messung von Kräften, Drücken und Geschwindigkeiten sowie zur Strömungsvisualisierung zur Verfügung.

Der Aeroakustik-Fahrzeugwindkanal besitzt eine horizontale Luftführung mit offener Freistrahl-Messstrecke (Windkanal Göttinger Bauart). Um die Anströmbedingungen eines auf der Fahrbahn rollenden Fahrzeugs möglichst realistisch darzustellen, wird die Straßenfahrt mit drehenden Rädern und bewegtem Boden im Fahrzeugwindkanal simuliert. Dies geschieht mit Hilfe eines 5-Band-Systems, bestehend aus einem Mittenlaufband und vier Raddreheinrichtungen, in Kombination mit einer Grenzschichtkonditionierung.

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Fahrsimulator

Die Kuppel des Stuttgarter Fahrsimulators bietet mit einem Durchmesser von 5,5 Metern Platz für ein Fahrzeug-Mockup einer vollständigen PKW-Karosserie. Es können Mockups auf Basis bestehender Serienfahrzeuge oder nicht fahrender Prototypen eingebracht werden. Durch standardisierte Schnittstellen des Mockups für die mechanische Befestigung in der Kuppel, elektrische Versorgung und Datenübertragung können die Fahrzeuge zügig gewechselt werden. Die Fahrgastzelle des Fahrzeugs bleibt komplett erhalten. Bedienelemente des Fahrzeugs funktionieren und werden abhängig von der behandelten Fragestellung mit unterschiedlichen Funktionen belegt. Rückstellkräfte von Bremse und Lenkrad werden durch permanenterregte Synchronservomotoren realitätstreu gestellt.

Zur Beurteilung von Fahrerreaktionen stehen Videoaufzeichnung, Eyetracking und eine Überwachung der Position des Fahrersitzes zur Verfügung. Zeitsynchron dazu werden simulierte Fahrzeugzustände oder Zustände von eingesetzten Assistenzsystemen aufgezeichnet.

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Lernlabore im Stuttgarter Maschinenbau

Interaktives Lernlabor zur Konzeptentwicklung für Nahverkehrsseilbahnen

Mit der Seilbahn zum Studium oder zur Arbeit? Urbane Seilbahnen können den öffentlichen Nahverkehr ergänzen und zur Entlastung des Verkehrs beitragen. Am Institut für Fördertechnik und Logistik (IFT) ist ein gesellschaftliches und topographisches Landschaftsmodell einer urbanen Umgebung entstanden, an dem die Einsatzmöglichkeiten sowie die Vorteile- und Nachteile von Nahverkehrsseilbahnen in Städten spielerisch aufgezeigt werden können. Das Modell unterstützt Planer*innen bei der Konzeptentwicklung und wird als Lernlabor für Studierende bereits erfolgreich in der Lehre eingesetzt. Das Lernlabor wurde im Rahmen der „Stuttgarter Change Labs“ der Universität Stuttgart entwickelt und vom Ministerium für Wissenschaft, Forschung und Kunst Baden-Württemberg gefördert.

ViRAI – Virtual Reality in der universitären Ausbildung im Ingenieurwesen

Das Projekt ViRAI ist ein Beitrag zur Digitalisierung der Lehre. Virtual Reality wird dabei zum Handwerkszeug unserer Studierenden und ermöglicht neue Vermittlungsformen für räumliche und interaktive Inhalte. Die VR-Laborumgebung dient als Experimentierraum für praktische Erfahrungen mit VR. Zum Einsatz kommen neben den üblichen Konstruktionswerkzeugen auch Software zur 3D-Modellierung und aus der Spieleentwicklung, um technische Objekte zu entwickeln, mit Materialien und Interaktionsmöglichkeiten zu versehen und mit passender Beleuchtung in realistischer Umgebung in Szene zu setzen.

Ihre Ansprechpartner*innen im Stuttgarter Maschinenbau

Dieses Bild zeigt Stuttgarter Maschinenbau

Stuttgarter Maschinenbau

 
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Ralph-Walter Müller

 

Fakultätsgeschäftsführer, Sprechzeiten: Di 11.00 - 15.00 Uhr, Mi 10.00 - 14.00 Uhr

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Charlotte Kuhn

Dr.-Ing.

Fakultätsgeschäftsführerin

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